前几日，广汽丰田公布了9月份的销量数据。收货如故可以的，卖出70567台新车现金足球外盘app平台，同比增长12%。

要害几款高端车型的推崇都特出好，赛那卖出9308辆新车，创下历史单月销量新高，何况跳跃腾势D9和别克GL8夺得高端MPV销量冠军；凯好意思瑞的销量是16644台，依然是20万级轿车销冠水准；汉兰达的销量是6988台，在面前这样卷的市集，雷同值得赞好意思。

无论愿不肯意承认，广汽丰田依然是最受接待的车企之一。有量还有质，所有产物结构也特出健康。

这样的推崇关于市集来说意味着什么？让社长带全球一都看一下。

（1）稳住大盘，悄然转型

尽管如今是公认的“风雨漂浮”，全球汽车市集的阵势变化特出快。但丰田的韧性亦然确切强，这少许在广汽丰田的身上体现得尤为显然。

从销量来看，广汽丰田卖得最佳的车是锋兰达，这是一款2022年才引进的“新车型”，国外版块叫卡罗拉Cross，亦然丰田品类立异的最新恶果。

不同于传统的紧凑型SUV，锋兰达走的其实是跨界阶梯。比拟传统SUV，它的操控推崇更好，也即是更好开。比拟于卡罗拉、雷凌这样的轿车，它又有更好的通过性。关于城市用户来说，它的油耗够低，同期户出门行也无谓顾忌通过性。恰是这种“互异化”的定位，让锋兰达粗略在“后燃油期间”脱颖而出。

凯好意思瑞、威兰达、赛那、汉兰达也依旧是广汽丰田的销量担当，不外时间阶梯照旧悄然发生了改革。比如汉兰达的双擎车型销量占比达到了83%，bZ3的销量在结伙电动车中也名列三甲。

在智能化层面，广汽丰田也在加快转型、追逐。腾讯的生态、华为的座舱、Momenta的领航智驾、小马智行的无东谈主驾驶，看得出来在鸦雀无声间，广汽丰田的系统软件照旧透彻国产化，这何尝不是一种与时俱进。

天然还包括降价，国产车都降价那么猛，结伙车又岂肯独善其身呢？赛那优惠两万五，凯好意思瑞优惠3万+，锋兰达一度降到10万以内。同比而言，其实丰田在国内的车价照旧是全球最低，这些都是广汽丰田粗略守住销量的坚苦要素。

说白了，广汽丰田也在针对市集连接拿出新的牌，而不是像部分结伙品牌一样“摆烂”。天然收到的收尾亦然可以的，至少稳住了大盘。

（2）坐稳大哥，皆因不会错？

前阵子，一则比亚迪销量冲上全球第二的新闻上了热搜。手脚销量前十中独一的中国车企，比亚迪在8月份以38.51万辆的销量排行全球第二，跳跃了巨匠、福特、本田等国际巨头。

但很少有东谈主持重到，丰田不仅是当之无愧的第一车企，还与第二的拉开了差距。从广汽丰田就能看出来，连竞争最猛烈的市集都能稳住，那丰田坐稳大哥也就严容庄容了。

关于用户来说，丰田最大的上风其实是买它的车“不会错”。无论定位怎样，建树怎样，丰田的质料和耐用性一定是行业顶尖的。

再即是后期用度了，天然全球都说电车省，其实算起账来，还真不一定比丰田更省。丰田系车型基本是一万公里一保，油耗也处于精英水准。像威兰达这样的家用SUV，一年保费才2000多元，而同级的新能源SUV多量需要4000元以上。再加上二手折损用度这些，谁更省还真不一定。

在往时，丰田算是省钱的标杆，如今这个上风没那么显然了，但依然是有竞争力的点。

丰田还有一个很有兴趣的特色，那即是它的上风基本不会因为时辰荏苒而弱化，是以大部分的丰田车都能作念到“老而弥坚”。

以这几年渐渐火出圈的赛那为例，它的最大特色即是宜商宜家。关于商务用户来说，赛那的层次够，舒肆意也鼓胀出色；关于家庭用户来说，赛那有出色的空间，第三排的空间也有A+级轿车二排的水准。同期TNGA架构也赋予了新车鼓胀的安全性，偏向SUV化的野心，也让新车的操控不像传统MPV一样“粗劣”。

许多用户归来丰田车的上风，说鄙人单的一个已而，可能还有许多不同的接管，但在之后漫长的用车经由中这些敌手会渐渐“掉队”。比如开个两三年，一些新势力就掉队了，有的是背刺得蛮横，有的是干脆厂家都没了，保障都不让买了，售后发愁了；过个五六年，部分德系车就掉队了，操控下跌，后期用度加多。再久少许，可能许多车都不够“活跃”了。

（3）为结伙车守一份异日？

9月份，国内新能源车的零卖浸透率达到了53.3%‌，集合三个月封闭50%。中国品牌乘用车的销量是170.9万辆，占市集销售总量的67.7%，照旧接近70%大关。

国产车如实崛起了，而且是来势汹汹。在这种情况下，广汽丰田的推崇就显得愈发珍稀。毕竟所有结伙板块的生涯空间都在被急剧压缩，广汽丰田还能逆势增长，确切是太厚爱了。

国产车和结伙车的攻守相异照旧是不争的事实。在往时，结伙车无疑是更占优的，广汽丰田往时的奏效无疑也有这方面的加抓。最初是国东谈主信托结伙车这个大前提，然后才是广汽丰田可以的市集推崇。天然了，丰田自己的品性，也为结伙车这个群体增色不少。

而目下，情况变化太快了。结伙车不仅没了光环，致使许多时候品牌是减分的。最典型的即是广汽丰田bZ3，可以的空间，宽心的电板系统，平整的能源电板底置野心，续航保真度也特出高，天然还有出色的清爽度。但因为身份是“结伙电车”，产物被严重低估，许多东谈主致使不知谈丰田有这样一款电车。

某种进度这算是反噬吧，也曾的广汽丰田靠着结伙这个牌号大杀四方，如今则要拖着这个牌号陆续前进。致使在结伙车市集连接萎缩的情况下，广汽丰田还肩负着“保护火种”的任务。

毕竟市集老是需要竞争的，有结伙车存在，抓续给市集施压，铺张者智商享受到更各样化的产物，更实惠的价钱。

写在终末

本年4月份，2024款赛那上市，广汽丰田作念的一些更新就很有兴趣。用了埃尔法同款的一方式航空座椅，车机植入了高通骁龙8155芯片，支持CarPlay/CarLife/华为HiCar三种不同的手机互联，华为智能语音助手也加入了。还有了E-FOUR电子四驱系统，可以天真分派前后轮能源。基本上除了平台换代，把现阶段能给的都给了。

这在以往差未几是换代的增配，如今一年的小改款就给到了。说真话，市集变化这样大，广汽丰田其实也很慌。寰球第朋奈何样？“神车”的光环又奈何样？在中国市集，这两年“坠落”的“神车”还少吗？

但从另外的角度，把广汽丰田逼到这份上，又何尝不是铺张者之福呢？

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