近期，对于电动汽车的线束用铜照旧用铝的问题，激勉了很高的热度。原因是最新发布的某米品牌纯电汽车在拆解时被发现充电线束使用了铝线代替传统的铜线。随后进一步发现不仅某米，特斯拉、问界、比亚迪以致奥迪、良马等品牌也在车型中大量地将铝线愚弄于高压充电线束和低压通信线束中。谈判到与铜线比拟铝线有庞大的本钱上风，铝线代替铜线用于汽车线束仍是渐渐走向前台足球外盘网站，但铜和铝的流通存在着一系列问题，本文将对铜铝嵌入冷压复合材料在铝线束流通本事中的愚弄进行先容。

现在铝线束的流通主要通过焊合形貌来流通铝线和铜端子，由于热彭胀扫数和导热性不同、异种金属复合焊合脆性大、熔点各异等引起的焊合问题历久很难澈底措置，在电动汽车线束的制造流程中，铜铝流通部位容易出现焊合质地不踏实、搏斗电阻偏大等问题，严重影响了线束的可靠性和踏实性。仪诺万（Inovan）德国材料公司通过铜铝嵌入冷压复合的形貌来措置铜铝焊合的问题，在铜材中切削出凹槽，将铝带材嵌入其中后，通过冷压的形貌，将铜铝复合在一谈，嵌入部位的铝材部分用来焊合铝导线。现在该铝线束流通形貌仍是大皆量使用在欧洲的BBA 车型中。

铜铝嵌入冷压复合材料是一种非凡的材料组合，集结了铜和铝两种金属的优点。在电气系统中，铜铝复合材料常用于制作过渡流通件，如铜铝过渡端子，以措置铜铝顺利流通可能产生的电化学腐蚀问题。在流通铝线时，这种端子继承非凡材料和工艺，结束了铜铝之间的高效、踏实流通。铜铝过渡接线端子具有抗腐蚀性强、导电性能好、装配便捷、不错大皆量一语气冲压、电镀和拼装等优点。

铜铝过渡接线端子的主要材质是：

L3铝

T2铜

这两种材质通过切削、嵌入、冷压复合等工艺集结到一谈，使得铜铝过渡接线端子既具有铜的细腻导电性，又具有铝的轻质和耐腐蚀性。

通过以上嵌入冷压复合的措置决策，仪诺万（Inovan）德国材料工场顺利措置了铜铝流通本事愚弄中的多样问题。在本色坐蓐中，铝线束焊合后质地踏实可靠足球外盘网站，搏斗电阻显然裁减，线束的可靠性和踏实性获取了显贵种植。在将来，跟着仪诺万材料本事的不绝翻新和发展，铜铝嵌入冷压复合本事将会获取进一步的优化和种植，为中国电动汽车线束行业铝线化的发展作念出更大的孝敬。

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